Мир грузовиков – Конкурентная среда – Develop yourself

Мир грузовиков – Конкурентная среда

Расширение дилерской сети Hyundai Truck and Bus Rus 

Abiznews.net, Движок (dvizhok.su) 26.07.2019 13:17https://abiznews.net/novosti/rasshirenie-dilerskoy-seti-hyundai-truck-and-bus-rus/С начала года Hyundai Truck and Bus Rus в сотрудничестве с компанией “ТТМ Центр” открыла три дилерских центра в Саратовской области, Волгограде и Нижнем Новгороде. Кроме того, начали работу дилерские центры “Атик-АзияАвто” в Благовещенске, “РариТЭК Авто Групп” в Набережных Челнах, “ИстЛайнСевен” в Москве и “Орион-Моторс” в Красноярске.

С января по июнь текущего года число дилерских центров компании выросло c 52 до 59

На сегодняшний день дилерская сеть компании насчитывает 59 центров. Из них 49 осуществляют продажи автомобилей и запасных частей, а кроме того, предоставляют такие услуги, как техническая поддержка машин, установка дополнительного оборудования, Trade-In и другие. Остальные 10 являются сервисными центрами и осуществляют только техническое обслуживание коммерческих автомобилей Hyundai.

Hyundai Truck and Bus Rus стремится к постоянному повышению эффективности взаимодействия с клиентами на всех уровнях. С этой целью регулярно проводятся дилерские конференции, которые собирают партнеров компании для обмена опытом и выработки единой стратегии развития на российском рынке.

На базе одного из дилеров открыт центр подготовки персонала, где проводятся теоретические и практические занятия. Кроме того, технические специалисты из различных регионов могут консультироваться друг с другом через портал Hyundai Truck and Bus Rus.

“Российский рынок очень важен для Hyundai Truck and Bus Rus. И наши клиенты в самых разных регионах страны должны быть уверены в том, что со стороны компании им будет оказана профессиональная поддержка как при выборе автомобиля в соответствии с транспортной задачей, так и при эксплуатации грузовиков Hyundai, – отмечает генеральный директор HyundaiTruck and Bus Rus Ким Ик Донг. – С этой целью мы прикладываем большие усилия для постоянного развития дилерской сети и повышения качества работы всех сотрудников, от консультантов и технических специалистов до руководителей”. 

Isuzu начала продажи малотоннажных грузовиков с роботизированной коробкой передач 4 публикации

Car.ru, АвтоТрансИнфо (ati.su), Яндекс.Новости (news.yandex.ru), АВТОТРАК (autotruck-press.ru) 26.07.2019 13:47https://car.ru/news/automobili/49356-isuzu-nachala-prodazhi-malotonnazhnyih-gruzovikov-s-robotizirovannoy-korobkoy-peredach/Дилеры автопроизводителя Isuzu, расположенные на территории России, объявили старт продаж грузовиков Isuzu Elf (N-серия), которые выпускаются с роботизированной коробкой передач.

Выпуск Isuzu Elf с роботизированной коробкой был обусловлен запросами корпоративных клиентов, которые сочли такое оснащение наиболее удобное в эксплуатации автомобиля. Шасси для малолитражных грузовиков выпускаются в Ульяновске и установлены на первые автомобили. В планах компании оснащать данными шасси российского производства, которые будут производиться в Ульяновске, автомобили Isuzu Forward F-серии.

За прошедшие пять месяцев 2019 года компания Isuzu реализовала на российском рынке 1 128 автомобилей. В мае прошлого года компания подписала специнвестконтракт по производству среднетонажных авто на Ульяновском автозаводе. Планируется, что инвестиции превысят 6 млрд. рублей, а автомобили будут выпускаться на 80% состоящие из российских комплектующих, которые производятся по японской технологии.

Российскому рынку, выпуск автомобилей Isuzu на Ульяновском автозаводе, позволит увеличить количество продаж, так как стоимость автомобилей должна быть значительно ниже. Это связано с тем, что комплектующие будут производиться в стране, а не закупаться в других странах. Следовательно не будет затрат на транспортировку и уплат пошлин.

ГАЗель справила 25-летний юбилей! 2 публикации

Третий Рим (irim3.ru), Эхо Петербурга (echospb.ru) 26.07.2019 15:08https://rim3.ru/comauto/news/gazel-spravila-25-letniy-yubiley/Самый ценный российский автомобильный бренд отмечает 25-летие – 20 июля 1994 года в нашей стране началась эра “ГАЗели” 

За четверть века (сборка автомобиля началась 20 июля 1994 года, премьера прошла 26 августа на МИМС-1994 – фото на заставке) серия легких коммерческих автомобилей “ГАЗель” была произведена в количестве свыше 2 млн, став таким образом одной из самых массовых моделей в своем классе в мире. 

Опытный образец бортового грузовичка ГАЗ-3302 (еще не “ГАЗель“) прошел в 1992-1993 гг. 270 000 км, что уже считалось вполне серьезным пробегом (снимок из заводского музея ГАЗ
Удачное название (в фирменном написании именно “ГАЗель“) авторства зама главного конструктора АО “ГАЗ” В.Н. Носакова также способствовало быстрой популярности машины, а в 2013 году данный бренд был оценен агентством Interbrand в ₽32,3 млрд, что ставит его в число самых ценных на российском рынке. Название было дано именно по животному, но потом задним числом ему даже приписывали сокращение от ГАЗ и фамилии первого президента России Б.Н.Ельцина. Теперь же оно стало в народе нарицательным именем всех LCV без различия, т.е. включая и иномарки тоже.
Конвейерная жизнь “ГАЗели” развивалась по нарастающей, так в дебютном 1994-м было произведено 13,3 тыс. (при плане в 10 тыс.), за первый полный год производства (1995-й) было произведено 57,7 тыс. машин, а 100-тысячную “ГАЗель” выпустили 6 июня 1996 года. 

Удлиненная бортовая версия ГАЗ-330202 с колесной базой 4500 мм заметно расширила сферу применения “ГАЗели” 
В 2003 году “ГАЗель” прошла рестайлинг ценой в четверть миллиарда рублей. Машина получила современную светотехнику с каплевидными блокфарами, новыми бамперами и новой рамой (с разведенными на 200 мм передними лонжеронами, позволившими максимально расширить линейку двигателей), новой панелью приборов, системой вентиляции и звукоизоляцией.

Рестайлинговая “ГАЗель” ГАЗ-2705 (образца 2003 года) стала самым популярным ЦМФ в России и СНГ 

За первые 10 лет производства (к 20 июля 2004 года) было выпущено около 800 тысяч “ГАЗелей“, а 1-миллионная машина этой серии покинула конвейер уже 4 августа 2005 года. 

В феврале 2010 года в серию пошла третья рестайлинговая модель “ГАЗель-БИЗНЕС” с несколькими сотнями изменений, включая целый ряд импортных комплектующих, что значительно повысило потребительские свойства машины, а также увеличило ее долговечность и экономическую эффективность 
С 9 апреля 2013 года начался выпуск второго поколения нижегородских LCV – “ГАЗель NEXT“, которая, кстати, получила совершенно новую кабину, в дальнейшем применяемую на всех грузовых автомобилях “Группы ГАЗ” (среднетоннажных “ГАЗонах” и тяжелых капотных “Уралах”). 

ГАЗель NEXT” дала свою новейшую кабину всей “Группе ГАЗ” (на фото базовая бортовая версия A21R23-10 образца 2013 года) 
В настоящее время “ГАЗель NEXT” вышла на первое место среди всех моделей LCV на российском рынке и успешно идет на экспорт, включая Европу. К тому же ее сборка ведется в Азербайджане, Казахстане, Иране и Турции.

ГАЗель” обоих поколений “БИЗНЕС” и “NEXT” прочно занимает почти половину российского рынка LCV, кроме того, парк “ГАЗелей” в стране самый большой среди всех LCV. Так, по данным ООО “Автостат Инфо” на 01.01.2019 парк серии “ГАЗель/ГАЗель БИЗНЕС” составлял 1 млн 257,3 тыс. или 36,7% от всего парка LCV, при этом парк моделей ГАЗ-3302 с модификациями – 836 тыс., ГАЗ-2705 – 219,1 тыс. и ГАЗ-3221 – 202,2 тыс. как раз составил Топ-3 моделей LCV в стране. Доля машин старше 10 лет в парке “ГАЗелей” составляет 892,9 тыс. или 71%, а новых 3-летних “ГАЗель БИЗНЕС” – только 48,6 тыс. или 3,9%. Доля “ГАЗелей NEXT” в парке – 3,3% или 114,1 тыс., из них 3-летних – 68,6 тыс. или 60,1% от их парка. Контраст со старой моделью как говорится разительный.
Интересную статистику по распределению парка свежих (до 5 лет) “ГАЗелей” приводит сам ГАЗ: так почти 45% владельцев “ГАЗели” – физические лица, а наибольший парк у юрлиц приходится все же на транспортную отрасль (18,5%), на втором месте – торговля с почти 18%, а на третьем – промышленность с 13%. Характерно, что в сельском хозяйстве трудится всего 4,5% свежих полуторок. 

Тем не менее, в достаточно хорошо изученной четвертьвековой истории “ГАЗели” все еще имеется достаточно много вопросов, на которые постараемся здесь ответить:

1) Почему в таком мощном государстве как СССР, добравшемся до космоса и ядерного паритета со сверхдержавой США, так и не смогли создать столь нужный в народном хозяйстве 1,5-тонный коммерческий автомобиль? 
– Немного предыстории: первая массовая полуторка ГАЗ-АА/-ММ выпускалась в СССР в 1932-1950 гг. и представляла собой не экономичный легкий развозной грузовик, а просто универсальную машину двойного назначения с предельной полной массой для тогдашних большей частью грунтовых дорог и деревянных мостов еще гужевой эпохи (предельная масса автомобиля для таких условий движения была получена еще во время автопробега 1912 года организованного в интересах Военного ведомства Российской Империи).

Полуторку начинали выпускать еще до переименования Нижнего Новгорода в Горький (а завода НАЗ, соответственно в ГАЗ), поэтому первый грузовик, сошедший с конвейера 29 января 1932 года, назывался НАЗ-АА и еще оснащался деревянной кабиной, а стальную он получил только через два года 
Общий тираж первой горьковской полуторки составил около миллиона и большую часть тогдашнего грузового парка страны и, соответственно, РККА.

Пик довоенного производства ГАЗ-АА пришелся на 1937 год (свыше 100 тыс.) 
В те годы функция развозных моделей предназначалась пикапам ГАЗ-4 и ГАЗ-415, выпуск которых был в десятки раз меньше, полуторки. 

В 1938-м полуторку модернизировали, дав ей более мощный 50-сильный двигатель ГАЗ-М1 и еще несколько усовершенствований, заодно поменяв индекс на ГАЗ-ММ, под которым она стояла на производстве до 1949 года (на УльЗИСе – до 1950-го или даже 1956-го) 

Во Время Великой Отечественной войны (с 1943 года) и после нее полуторка шла в упрощенной версии ГАЗ-ММ-В (заводское обозначение ГАЗ-ММ-13) с деревянной кабиной, одной фарой и только задним откидным бортом, а также… без передних тормозов, что, впрочем, не помешало ей довезти Красную Армию до Берлина в победном 1945-м 

И все же в героическую легенду Отечественной войны полуторка вошла на ледовой “Дороге жизни” во время блокады Ленинграда, будучи единственной машиной, способной ехать или по тонкому молодому льду или по уже почти растаявшему льду Лагоги (водители держали двери открытыми, чтобы успеть в последний момент выскочить из уходящей в полынью машины), спасая жизни сотен тысяч ленинградцев-блокадников. Десятки утонувших полуторок до сих пор стоят на дне Ладожского озера, а несколько – на постаментах памятников в честь героических водителей “Дороги жизни” 
После Великой Отечественной войны автозаводы страны пошли по пути исключительно роста грузоподъемности. Так, Горьковский автозавод повышал грузоподъемность своих грузовых автомобилей следующим образом: ГАЗ-51(1946 год)/-51А (1955 год)/ ГАЗ-52Ф/-52-01/-52-04 (1959/1964/1975 год) – 2,5 т; ГАЗ-53Ф (1961 год) – 3,0 т, ГАЗ-53 (1964 год) – 3,5 т, ГАЗ-53А (1965 год) – 4,0 т, ГАЗ-53-12 (1983 год) – 4,5 т; ГАЗ-4301 (1986 год) – 5,0 т. Нельзя сказать, что проблемой полуторки в эти годы не занимались, нет – разработка преемницы полуторки первого поколения ГАЗ-АА/ММ началась еще в 1952 году. 
Ею должна была стать 1,5-тонная модель ГАЗ-56 с перспективным двигателем М-21 с отключаемым электровентилятором (потом применялся на ГАЗ-24 “Волга”), коробкой передач с синхронизаторами на 3-й и 4-й передачах и самоблокирующимся дифференциалом повышенного трения, что должно было обеспечивать даже при колесной формуле 4х2 отличную проходимость. Для новой полуторки разработали как оригинальную кабину, так и ходовую часть с рессорами на резиновых втулках вместо пальцев рессор и герметичными барабанными тормозами (!). 

Вторая полуторка ГАЗ-56 (раннего образца 1956 года) могла бы стать лицом ГАЗа еще за 40 лет до “ГАЗели“, но командно-административная система не позволила состояться этой интересной и передовой по конструкции машине 
В 1956-м был построен опытный образец первой серии, который широко засветили перед общественностью, но… хотя, грузовичок получился достаточно ладным (не без детских болезней, конечно), но оригинальную кабину строить не стали, а двигатель признали маломощным, а также решили использовать унифицированную кабину от готовившихся к производству ГАЗ-52 и ГАЗ-53

Полуторку ГАЗ-56 второй серии образца 1960 года с кабиной типа ГАЗ-52/-53 тоже тестировали-тестировали, но до конвейера так и не допустили 
Полуторка ГАЗ-56 второй опытной серии с такой “единой” кабиной появилась в 1960-м (когда надобность в полуторке ощущалась уже достаточно остро), но выгрести на серийное производство все же не смогла – завод не потянул (или сделал вид, что не потянул) освоение сразу среднетоннажной модели ГАЗ-53 и легкой серии ГАЗ-56, с которой покончили в 1962-м. Полуторкой благополучно пожертвовали, пустив за последующие десятилетия на ветер несколько десятков миллионов тонн бензина за счет перевозки мелких грузов на прожорливых среднетоннажниках ГАЗ и ЗИЛ. Социалистическая экономика СССР на словах должна была быть экономной, но фактически при игнорировании личной заинтересованности в труде и уравниловке допускала во многих случаях чудовищную бесхозяйственность к каковой в полной мере относится и застой с разработкой и внедрением полуторки, несмотря на принимаемые на самом верху постановления о создании такого нужного автомобиля и включении его в перспективный типаж советских автомобилей. На деле же возникал классический крыловский треугольник “лебедь, рак и щука”, а воз оставался на месте десятилетиями.

Опытная полуторка УАЗ-302 (была еще однотонка УАЗ-300) образца 1949 года до серийного производства так и не дошла 
Развозной грузовик, соответственно, пытался создать и Ульяновский автозавод в 1949-50 гг. – опытную полуторку УАЗ-302, унифицированную с 1-тонкой УАЗ-300 (ау – ГАЗ “Соболь”), а в начале 1960-х – усиленную версию “головастика” УАЗ-461Д грузоподъемностью 1,2 т, но из-за высокой себе стоимости даже эскизов дело не пошло – такая серийная модификация “головастика” появилась лишь 30 лет спустя под индексом УАЗ-33036, кстати, параллельно с “ГАЗелью”.

Дефицит развозных полуторок возмещался импортом из СЭВа, например, полуторатонный чехословацкий ЦМФ Avia A15 был оснащен прогрессивным дизельным двигателем, хотя, в СССР с конца 1970-х массово поставлялась более грузоподъемная модель A21.1 
В результате с конца 1970-х дефицитные малотоннажники стали закупать по импорту, естественно, в странах соцлагеря – из ПНР (Польши) шли 1-тонные фургоны и пикапы Nysa и микроавтобусы Žuk на агрегатах легкового автомобиля Warszava (советская лицензия ГАЗ-М20 “Победа”), из ЧССР (Чехословакии) – 1,5-тонные (позже 2-тонные) дизельные фургоны Avia A20/A21 (французская лицензия Saviem), а из ГДР (Восточная Германия) – оригинальные 2,2-тонные коммунальные мини-грузовики Multicar-25.

Разработкой развозных фургонов совместно занимались советский НАМИ и польский FSC Lublin (на фото прототип Lublin A30 образца 1975-1977 гг.). После развала СССР проект полностью достался полякам. Интересно, что в начале 1990-х были попытки наладить сборку фургонов FC Lublin на… БелАЗе 
В это время правительство СССР (в лице Политбюро, естественно) озаботилось экономичностью авторанспорта, ведь сэкономленные миллионы тонн нефтепродуктов можно было бы экспортировать за валюту и приняло “судьбоносное” решение об импортозамещении полуторки. Разработкой занимались десятки организаций НАМИ совместно с польским предприятием FSС Lublin, в результате поляки свой LCV серии FC Lublin все же в 1993-м запустили в серию (и выпускали с многочисленными модернизациями до 2016 года), ну а многомиллионные советские разработки ушли туда же, куда и большая часть советского технологического наследия – историю.

КиАЗ-3305 был сконструирован в НАМИ 
Производство полуторки ЦМФ под маркой КиАЗ-3727 (разработанной в НАМИ, кстати, бортовой грузовик обозначался как НАМИ-3305) пытались начать в азербайджанском Кировабаде под покровительством лично Гейдара Алиева 
С развалом СССР проект перекинулся в российский Брянск (на завод колесных тягачей-ракотовозов БАЗ), но как говорится – у семи нянек дитя без глаза. 

ЦМФ КиАЗ-3727 уже получил сдвижную боковую дверь 

Цельнометаллический фургон БАЗ-3778 с несущим кузовом при полной массе в 3,5 т мог перевозить лишь 1,1 т груза и из-за “плинтусного” уровня качества при огромной цене (в 1994-м за него просили $10 000) никакого спроса не нашел 
На выходе гора родила мышь – несколько десятков экземпляров сделанных по обходным технологиям (читай на коленке) фургонов с перетяжеленным несущим кузовом БАЗ-3778. 

2) Почему успех с полуторкой пришел именно к Горьковскому автозаводу? 
– Воз с полуторкой сдвинулся с места усилиями именно Горьковского автозавода, руководство которого в разгар горбачевской Перестройки в конце 1980-х правильно оценило перспективы развития в стране кооперативного движения и в дальнейшем перехода к рыночной экономике, поддержав инициативную разработку полуторатонного коммерческого автомобиля, хотя, ему данную задачу центральное ведомство в лице Минавтосельхозмашхолдинга СССР и не поручало. 

Натурный макет ГАЗ-3302
Проектирование велось передовыми методами с использованием электронной программы проектирования KATIA, что позволило ужать традиционно для докомпьютерной эпохи многолетний процесс проектирования и тестирования до трех лет. 

Ранний опытный экземпляр ГАЗ-3302 – изначально ветровое стекло было не вклеенным, а на резиновом уплотнителе, соответственно, и передние стойки кабины решались по-другому 

Уже в 1992 году были готовы первые три ходовых образца и конструкторская документация нижегородской полуторки, кстати, еще не именовавшейся тогда “ГАЗелью”, которые начали тестирование на дорогах общего пользования 
В этом время гигантский Горьковский автозавод, выпускавший сотнями тысяч в год, перестававшие буквально на глазах, в условиях наступления дикого рынка, пользоваться спросом среднетоннажники, приложил все силы для скорейшего освоения бортовой модели (она оказалась наиболее дешевой по себестоимости и простой в технологическом отношении) ГАЗ-3302, хотя и разработку ЦМФ модели ГАЗ-2705 и микроавтобуса ГАЗ-3221 на ее базе вел ускоренными темпами.

Презентация еще предсерийного семейства “ГАЗель” состоялась в конце августа 1993 года на 1-м Московском международном автосалоне на ВВЦ

Надо отметить, что представители СМИ (включая автора этих строк) встретили тогда появление этих автомобилей почти равнодушно, так как никто уже не верил, что неповоротливый автогигант советской плановой экономики, тяжело переползавший в постсоветскую рыночную модель, окажется способен достаточно быстро освоить в производстве такой новаторский автомобиль. Тем большей сенсацией через год стала премьера на МИМС-1994 уже серийной “ГАЗели“, пусть поначалу только бортовой. 

Главным разработчиком ГАЗ-3302 был ведущий конструктор грузовых автомобилей Владимир Леонидович Четвериков (в настоящее время – генеральный директор Объединенного инженерного центра “Группы ГАЗ“), дизайн машины разработали Станислав Витальевич Волков и Владимир Иванович Фузеев. Удачное название – “ГАЗель“, предложил Владимир Никитич Носаков, в то время заместитель главного конструктора АО “ГАЗ“. Огромный вклад в создание “ГАЗели” внес главный конструктор ГАЗа Юрий Владимирович Кудрявцев.

Потребность отечественного рынка в ней была столь высокой, что даже явные конструктивные недоработки (прежде всего недостаточная эффективность охлаждения двигателя) никак не отразились на росте ее популярности у отечественных автоперевозчиков – множество людей начали свой собственный бизнес именно на “ГАЗели“, которая в самое короткое время стала олицетворением серьезных рыночных перемен в стране. При этом недостаток информации сказался на таких досадных явлениях как низкая ходимость шин (разночтения в инструкциях завода-изготовителя и производителя шин по рабочему давлению стоили многим ранним владельцам “ГАЗели” значительных расходов), кроме того, привыкшие к перегрузу советских среднетоннажников водители часто чрезмерно перегружали и полуторку ввиду ее достаточно просторного кузова, жалуясь потом на поломки заднего моста и подвески. По сути, страна осваивала рыночные отношения на “ГАЗели” и за счет “ГАЗели“! 

С 15 декабря 1995 года с конвейера ГАЗа начал сходить цельнометаллический фургон ГАЗ-2705 со сдвижной боковой дверью и 3-местной кабиной, а также его грузопассажирская 7-местная версия “Комби” 
Версия “Комби” сразу стала пользоваться просто феерическим спросом – автомобилей такого типа, да еще доступных каждому желающему до этого в нашей стране просто не было (за исключением только начавшего появляться импортного секонд хэнда, который “ГАЗель“, кстати, “импортозаместила” в считанные месяцы). Благодаря “ГАЗели” расцвел и мелкий и средний бизнес (да и крупный отнюдь ее не игнорировал). 

Второе рождение и бум “маршрутных такси” в нашей стране справедливо связывают именно со специализированной 13-местной моделью ГАЗ-322132 
Но настоящий бум произошел в сегменте микроавтобусов (8-местную модель ГАЗ-3221 начали делать на базе ЦМФ с 16 января 1996-го, с 15 мая к ней добавилась 13-местная модификация ГАЗ-32213 для корпоративных перевозок, а в августе ее версия ГАЗ-322132 для маршрутного такси. Вот она-то и стала самой востребованной в сегменте маршрутных перевозок, буквально в течение года вытеснив из сегментов маршруток, а также карет скорой помощи латвийский РАФ-22038 (его производство было остановлено в начале 1997 года), что позволило отказать Латвии в торговых преференциях за русофобскую политику ее правительства (кстати, 85% комплектующих в РАФиках было ГАЗовских, как и 90% работавших на “фабрике” в Елгаве были русскими). Уже к началу 2000-х “ГАЗель” фактически монополизировала рынок маршрутных перевозок, но в самом успехе крылся и подвох…

3) Почему “ГАЗель” так похожа на Ford Transit третьей серии? 
Вопрос риторический – Ford Transit был в те годы образцово-показательным LCV и схожесть экстерьера достаточно объяснима – на ГАЗе просто проектировали коммерческую машину короткокапотной компоновки и как совпадений, так и разночтений в дизайне двух моделей достаточно, кстати, компания Ford Motor не заявляла никаких претензий ГАЗу, так что “похожесть” Transit и “ГАЗели” можно считать “непреднамеренным совпадением”. Во всяком случае, на настоящее время свыше 200 спецверсий “ГАЗели” производит сам завод, и еще свыше 300 изготовляют сторонние производители, так что по популярности “ГАЗель” вполне может поспорить с Transit.

Ford Transit LWB Hight Roof образца 1986 года 

4) Почему именно ГАЗ смог в полной мере использовать рыночный потенциал первого отечественного LCV? 
– Несмотря на то, что в начале 1990-х СМИ обвиняли ГАЗ во всех смертных грехах, на деле у предприятия имелся весьма солидный конструкторский и производственный потенциал, который в условиях понижения диктата вышестоящих организаций смог дать свободу рук собственным творческим силам и в результате превратить в кратчайший срок концепцию с чистого листа в востребованный рыночный продукт. Впрочем, именно “ГАЗель” стала наиболее удачным рыночным проектом нижегородского гиганта в 1990-х, которому до звания полноценной рыночной компании было еще достаточно далеко, пока она не перешла в 2000 году в руки холдинга “Северсталь” под руководством Олега Дерипаски.

ГАЗель” оказалась пригодной даже для создания на ее базе реанимобиля 
Рыночное развитие “ГАЗели” схоже с тем, что было в свое время у модели Ford T – автомобиль продавал сам себя просто самим фактом своего существования – чем больше людей ее видели, тем больше желающих было ее купить. Таким образом, Генри Форд пересадил Америку на колеса, а ГАЗ, в свою очередь, помог сформироваться логистической составляющей российского малого и среднего бизнеса, а также позволил создать массу спецверсий для самых разных сфер применения, включая медицину и образование.

5) Почему такой сравнительно сырой и сделанный практически по обходным технологиям автомобиль просто перевернул автомобильный рынок России и СНГ? 
– Ну, собственно, выше на эту тему уже сказано достаточно – небывалая коммерческая модель грузовика, расходующая в разы меньше, чем привычные среднетоннажные ГАЗы и ЗИЛы, достаточно компактная даже для тогдашнего столичного трафика, с подходящими от “Волги” запчастями (двигатель), кроме того, оригинальные запчасти (5-ступенчатая коробка передач, пластиковый бампер, мосты, диски колес и шины) в условиях рыночной экономики оказались не в дефиците, так как их изготовление кроме основного производства освоили и многочисленные производственные кооперативы и фирмы. 

15-миллионным автомобилем ГАЗ стала новейшая по тем временам “ГАЗель Фермер” 
Далее, достаточно быстрое освоение заводом всего перечня модификаций семейства “ГАЗели“, включая ЦМФ и основных версий на его базе – комби, микроавтобуса и санитарной модели позволили противопоставить даже подержанным иномаркам, не говоря уже о дорогих новых LCV вполне конкурентоспособную машину, наиболее доступную по цене, пусть и с не самым высоким качеством сборки. Вспоминается итоговый вывод насчет “ГАЗели” в одном из тестов журнала “За рулем”: машина рассыпается через год-полтора, но успевает за это время себя окупить. Как говорится, умри Денис – лучше не напишешь! А потом последовал памятный дефолт августа 1998 года с резкой 3-кратной девальвацией рубля, моментально сделавший серию “ГАЗель“, а также созданную на ее базе укороченную серию “Соболь” (выпуск ЦМФ и микроавтобуса – с ноября 1998 года, и с апреля 1999-го – минивэна “Баргузин”) вне конкуренции с любыми иномарками-LCV, причем, на достаточно длительный срок. 

Уже в середине 1995-го появилась “ГАЗель Фермер” ГАЗ-33023 с двойной 6-местной 2-дверной кабиной (спереди было одиночное пассажирское сиденье для прохода на задний ряд) 
На базе “ГАЗели” кроме медицинских выпускались милицейские, пожарные и бронированные варианты для инкассаторов, самые разнообразные машины для коммунальных служб и разнообразные коммерческие версии. И только с середины 2000-х под давлением, прежде всего, общественного мнения, возбужденного участившимися (просто в силу массовости парка “ГАЗелей“) автокатастрофами с маршрутками этой модели, зачастую эксплуатировавшимися с вопиющими нарушениями (причем тут, кстати, завод-изготовитель?), а также фактической ревальвацией рубля, позволившей более надежным иномаркам начать теснить российский бестселлер. 
Надо отметить, что бестселлером “ГАЗель” стала не только у себя на родине, но и в странах Ближнего зарубежья, не исключая и “ушедшую в цивилизованную Европу” Прибалтику. Так, сборку “ГАЗели” начали осуществлять в Крыму, Литве, Казахстане и Закавказье. Экспорт “ГАЗели” успешно шел в страны Восточной Европы, Скандинавии, Латинской Америки, Африки и Ближнего Востока. Так, для ЮАР даже создали праворульную версию с 18-ю посадочными местами и движной дверью по левому борту.

6) Почему выпуск ЦМФ начали позже, чем бортовых грузовиков? 
– Стратегическое решение начать выпуск семейства “ГАЗель” именно с бортовой модели (ГАЗ-33021), а не с цельнометаллического фургона (ГАЗ-2705) было вполне оправданным – бортовой грузовик технологически был проще для освоения и стоил заметно дешевле фургона, его бортовой кузов универсальнее и до определенной степени практичнее (к тому же он зачастую оснащался брезентовым тентом), а нуждающиеся вполне могли оснастить шасси с кабиной фургоном-боксом любой специализации – от товарного (ГАЗ-33022) до рефрижераторного. 

Грузопассажирский фургон “ГАЗель Комби” в свое время просто взорвал рынок 
Цельнометаллический фургон “ГАЗель” на фоне успеха бортовой модели также был обречен на успех уже заранее, напрямую потеснил аналогичные иномарки, сведя их продажи практически до нуля. Вовремя запущенный на рынок (с 18 августа 1995 года) вариант “ГАЗель-фермер” с двойной 6-местной кабиной (ГАЗ-33023) также стал новинкой для постсоветского рынка и добавил серии популярности, скорее не на селе, а у городских коммунальных структур. 

Наличие практичной сдвижной боковой двери и распашной задней уравняли ЦМФ “ГАЗель” с одноклассниками-иномарками 
Микроавтобусы, представленные тогда лишь “полуотечественной” моделью РАФ-22038, и отечественной “буханкой” УАЗ-2206, были в огромном дефиците, так что еще до запуска в производство модели ГАЗ-3221 компании “КубаньАвто”, СемАР и другие, незамедлительно начали создавать собственные модели пассажирских микроавтобусов, а также грузопассажирские версии с двойной кабиной.

7) Почему уже с 2000 года на маршрутки “ГАЗель” началась самая настоящая охота? 
– Как уже упоминалось выше, охота на “маршруточную” версию ГАЗ-322132 началась с 2000 года, когда тогдашний Министр транспорта призвал к запрету их эксплуатации. Однако, производитель вскоре добился опровержения уместно указав на то, что производитель не может отвечать за нерегламентированные переделки, когда лица, переделывали в маршрутки обычные фургоны и комби, совершенно не соблюдая заводских стандартов и допуская полуторакратные перегрузки автобуса (так в час пик в маршрутки набивалось до 20 человек, включая стоящих пассажиров, безопасность которых была, вообще за гранью добра и зла). 

В Российской глубинке парк маршруток до сих пор в основном состоит из “ГАЗелей” 
В дальнейшем в ответ на критику производитель предпринял ряд усовершенствований (уже на рестайлинговых машинах с 2003 года), включая усиление крепления сидений, внедрение поясных ремней безопасности, специальную “маршруточную” окраску, замену широких сдвижных дверей на узкие поворотные или на двери с электроприводом, а также внедрение АБС. Тем не менее, в ряде регионов (и прежде всего, в Москве) в 2010-х иномарки значительно потеснили, а потом и совсем вытеснили маршрутки “ГАЗель“.
Кстати, война против маршруточных “ГАЗелей” не прекращается до сих пор…

8) Почему полноприводные “ГАЗели” так и не смогли потеснить УАЗы “головастики” и “буханки”? 
– Полноприводные “ГАЗели” с постоянными приводом на оба моста и при этом с карданными шарнирами Гука в передних колесах и задними колесами с двойной ошиновкой, появившиеся 29 июня 1995 года, оказались нишевым товаром, так как еще более утилитарные и вездеходные УАЗы, унифицированные с внедорожниками той же марки, продолжали оставаться непревзойденными по соотношению цены и проходимости. 

Полноприводный грузовик ГАЗ-33027 ранней серии 1995-2002 гг. не стал особенно популярным из-за ряда специфических особенностей конструкции 
Положение несколько изменилось с освоением после 2011 года на “ГАЗели-БИЗНЕС” подключаемого привода со ШРУСами и электроблокировкой заднего дифференциала Eaton, что заметно повысило проходимость машины, но все равно сохранило ценовое преимущество УАЗов (которые, кстати, также получили блокировки Eaton).

Зато комплектация “ГАЗели” электроблокировкой дифференциала Eaton позволила обычной заднеприводной (4х2) машине уверенно передвигаться, хоть по льду (мокрая бельгийская мостовая вычступает его аналогом),

…хоть по бездорожью 

И все же наличие подключаемого полного привода со ШРУСами вдохнуло в полноприводное подсемейство “ГАЗель 4х4″ новую жизнь (на фото автолавка производства рязанского ЦТТМ на шасси ГАЗ-33027 образца 2003 года) 

Полный привод пригодился и для школьного автобуса ГАЗ-322173 (о назначении машины свидетельствуют не только надписи на кузове, но и двухступенчатая откидная лесенка) 
9) Почему “ГАЗель” так и не получила полноценный отечественный дизель? 
– Эпический вопрос по своему размаху (требующий отдельной статьи – авт.) – под капотом “ГАЗели” перебывали более десятка различных дизелей более полудюжины марок, включая Andoria, Cummins, IVECO, Fiat, Mercedes-Benz, Steyr, VM, а также отечественный ЗМЗ “514-й серии”. Ни один из дизелей не попал в “золотое сечение” соотношения цены, технологической сложности и долговечности – или более дешевый дизель оказывался недостаточно выносливым, или мощный и качественный мотор – слишком дорогим. Отечественный Заволжский моторный завод усилиями правительства либералов-реформаторов еще в 1990-х был оторван от ГАЗа и включен в состав холдинга “СОЛЛЕРС”, т.е. пристегнут в УАЗу, якобы для ликвидации “монополии”. В результате освоить дизельный двигатель в приемлемом объеме и по приемлемой цене не получилось (УАЗ также пока вынужден обходиться без дизельного двигателя). 

Дизель появился в серии “ГАЗель БИЗНЕС” летом 2011 года 
В 2011 году на рестайлинговой “Газели-БИЗНЕС” появился достаточно технологичный турбодизель американской марки Cummins ISF 2.8L, причем, китайского производства. Однако после девальвации рубля в начале 2015 года дизельная версия старой “ГАЗели-БИЗНЕС” стала сдавать позиции, чему способствовала и ценовая политика ГАЗа – на дизельные версии наценка была установлена такая высокая, что сделало окупаемость машины крайне проблематичной (на уровне 300-тысячного пробега).

Под капотом “ГАЗель БИЗНЕС” прижился только турбодизель Cummins ISF2.8L китайского производства 

10) Почему выпуск заводских газобаллонных “ГАЗелей” начался только в 2010-х? 
– Первая битопливная версия ГАЗ-33025 была создана в серии “ГАЗель” еще в начале 1990-х, но тогда особенности национального законодательства сделали выпуск газобаллонных версий непосредственно на заводском конвейере юридически невозможным. 

Ранняя версия битопливного ГАЗ-33025 на конвейер не попала, но во множестве создавалась мелкими фирмами – таково было тогда законодательство 
При этом едва ли не большую часть используемых для перевозочных работ ГАЗ-3302 частники оснащали именно баллонами для СНГ (пропан-бутана), превращая их фактически в ГАЗ-33025. 

В серии “ГАЗель БИЗНЕС” газобаллонная версия ГАЗ-33025 на сжиженном газе (пропан-бутане) присутствовала уже изначально 

Доля газобаллонных версий “ГАЗели БИЗНЕС” в производстве теперь достигает 30% 
Положение изменилось с точностью до наоборот в начале 2010-х, когда в серии “ГАЗель-БИЗНЕС” появились уже заводские версии ГАЗ-33025 (на сжиженном пропан-бутане) и ГАЗ-33026 (на сжатом метане). 

Газовым оборудованием (ГБО) ныне оснащают все типы кузовов “ГАЗели БИЗНЕС”, включая микроавтобусы 
Учитывая особое внимание правительства к газомоторной теме, можно ожидать, что последними “ГАЗелями-БИЗНЕС” будут именно газобаллонные версии.

Газовые баллоны на микроавтобусах и ЦМФ подвешивают под кузовом 

11) Почему выпуск “ГАЗели-БИЗНЕС” продолжается до сих пор параллельно с “ГАЗелью NEXT”? 
– После освоения в 2010 году рестайлинговой серии “ГАЗель-БИЗНЕС” прежнее поколение продолжили выпускать под названием “ГАЗель-Классик”, однако, рынок быстро принял новую серию с более качественными и долговечными комплектующими, увеличившими ресурс машины, так что выпуск “Классики” был сравнительно быстро свернут. 

ГАЗель Classic” образца 2010 года некоторое время выпускалась параллельно с “ГАЗелью БИЗНЕС” (на фото версия ГАЗ-2705“Дорожный мастер”) 
После 2013 года, когда началось производство нового поколения “ГАЗель NEXT“, на положении бюджетной серии оказалась как раз серия “ГАЗель-БИЗНЕС”, которая судя по данным регистраций, все еще пользуется достаточно высоким (в том числе и в результате девальвации рубля в 2015-м), хотя, и постепенно сокращающимся спросом, так что ГАЗу пока нет никакого маркетингового резона убирать из производства “курицу несущую яйца”.

Сварка кабин “ГАЗелей” ведется на роботизированной линии, что обеспечивает высокое качество работы 

На сборке ГАЗом внедрена “тойотовская” система качества кайдзен 

ГАЗель БИЗНЕС” до сих пор вторая по популярности модель LCV в России (6,3 тыс.) после “ГАЗель NEXT” (9,4 тыс.), соответственно 

12) Насколько унифицированы семейства “ГАЗель” и “Соболь”? 
Появившееся в ноябре 1998 года семейство легких 1-тонных развозных автомобилей “Соболь” унифицировано с “ГАЗелью” на 71%. У него оригинальное шасси (даже рама) с независимой передней подвеской и задним мостом с одинарной ошиновкой.

Сенсацией экспозиции ГАЗа на МИМС-1996 стал микроавтобус “Соболь” – укороченная “ГАЗель” с “чайковской” передней независимой подвеской 

Фирменная поздравительная открытка на 2000 год уже включает минивэн “Соболь Баргузин” с низкой крышей, а на заднем плане ЦМФ ГАЗ-2752 

Хотя бортовой грузовик ГАЗ-2310 был запланирован в серии “Соболь” изначально, но фактически до рестайлинга оставался мелкосерийным 

Рестайлинг 2003 года, совпавший с введением ограничений на въезд в центр Москвы, позволили развернуться бортовому “Соболю” ГАЗ-2310 во всю ширь (на фото модель “Соболь БИЗНЕС” образца 2010 года 

Самой свежей на сегодня модификацией “ГАЗелей” и “Соболей” выступает полноприводный ГАЗ-231073 “Соболь-Фермер” с двойной кабиной и ШРУСами в приводе передних колес 

Экзотика в сериях “ГАЗель” и “Соболь”: 

Одной из ранних экзотических версий “ГАЗели” стал в 1999 году пикап с двойной кабиной под собственным названием “Тандем” 

В 2005-м был показан открытый вариант микроавтобуса “ГАЗель” для перевозки делегаций по заводской территории 

В 2009-м “ГАЗель” превратили в электромобиль 

Пять таких электромобилей с запасом хода до 60 км эксплуатировались на территории ВВЦ (ныне снова ВДНХ) 

ГАЗель” всерьез штурмует даже бездорожье (на фото версия для ралли-рейдов) 

Две новинки и одна премьера MAN

Trucksale.ru 26.07.2019 16:47http://www.trucksale.ru/news/%D0%94%D0%B2%D0%B5-%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%B8%D0%BD%D0%BA%D0%B8-%D0%B8-%D0%BE%D0%B4%D0%BD%D0%B0-%D0%BF%D1%80%D0%B5%D0%BC%D1%8C%D0%B5%D1%80%D0%B0-MAN-6936/На международной выставке Busworld 2019, которая пройдет в Брюсселе с 18-23 октября 2019 года, производитель MANпредставит две новых модели микроавтобусов и одну мировую премьеру.
Все три новых LCV фургона MAN, в число которых вошли TGE 4×4 Intercity, eTGE Combi и TGE City, построены на базе MANTGE. 
Из них Принимая во внимание, что MAN TGE 4×4 Intercity подходит для трансфера, экскурсий, перевозки гостей отеля и даже в качестве многоцелевого транспортного средства, новый MAN eTGE Combi с электроприводом и новый MAN TGE City были разработаны, в частности, для перевозки пассажиров внутри города.
Безусловно, основное внимание журналистов и посетителей, будет зациклено на премьерном минибасе MAN eTGE Combi, который является первой 100% электрической моделью LCV фургона марки МАН. Фургон eTGE Combi вместимостью до 8 человек, предназначен для эксплуатации на внутригородских маршрутах, жилых и санитарно-курортных зонах с ограничением уровнем выбросов и шума. В действие электрический миниавтобус МАН приводит постоянно активный синхронизированный трехфазный двигатель с крутящим моментом 290 Нм, установленный на передней ведущей оси, выдающий 100 кВт максимальной мощности и 50 кВт при непрерывной работе. За трансмиссию отвечает 1-скоростная коробка передач. В качестве источников питания используются аккумуляторные блоки, расположенные под полом салона, который слегка приподнят. По словам производителя, емкости базовых батарей хватит до 173 км хода при цикле NEDC (New European Driving Cycle), моделирующий типичную европейскую манеру езды и до 114 км при более динамичном цикле WLTP, который практически вдвое выше, чем в NEDC.
Полная подзарядка топливной батареи занимает 5 ч. 30 мин. и происходит с помощью настенной коробки переменного тока мощностью 7,2 кВт. Помимо стандартной зарядки, возможна и быстрая до 80 процентов за 45 мин., но для этого необходима 40-киловаттная зарядная станция постоянного тока с комбинированной системой зарядки (CCS). 
Пассажирские сиденья салона МАН eTGE Combi, установленные на направляющих авиационного типа, оснащены 3-точечными ремнями безопасности и электрическим обогревом. Направляющие авиационного типа, позволяют моделировать пространство салона микроавтобуса, так как есть возможность сдвинуть или убрать сиденья. Это позволяет сзади установить гидроборт или откидной пандус, для подъема инвалидной коляски, а так же освободить пространство для ее размещения. 
Безопасность вождения и пассажиров минибуса eTGE Combi, обеспечивают системы помощи при парковке, включая боковую защиту, многофункциональную камеру, камеру заднего вида, систему круиз-контроля, ограничение максимальной скорости, систему мониторинга окружающей среды, а так же доработанная система экстренного торможения (EBA).
Второй новой моделью, которую в рамках Басверлд 2019 покажет производитель грузовиков и автобусов МАН, станет полноприводный микроавтобус MAN TGE 4×4 Intercity, основным качеством которого является универсальность.
13-местный 6,84-метровый автобус TGE Intercity 4×4, который в 2019 году стал успешным участником теста от международного жюри “Bus & Coach of the Year”, был разработан для регулярных городских, пригородных и сельских маршрутов. 
В движение новый ТГЕ Интерсити приводят 4-цилиндровый 2-литровый турбодизель мощностью 177 л.с. (130 кВт) с крутящим моментом 410 Нм и 8-ступенчатая АКПП. При необходимости дополнительная многодисковая муфта с электроприводом на задней оси непрерывно переключает задние колеса с нуля на 100%, обеспечивая безопасность вождения, в т.ч. пересеченной местности. 
Так же, как на премьерном первом электрическом еТГЕ Комби, в ТГЕ Интерсити 4х4 используются авиационные направляющие для установки сидений. Помимо того, что можно отрегулировать пространство между сиденьями, исключить сиденья для освобождения пространства для установки лифта и транспортировки 3 колясок, есть возможность легкого демонтажа всех посадочных мест. В этом случае, микроавтобус может играть роль грузопассажирского фургона, Помимо универсальности применения, производитель уделил особое внимание безопасности. В дополнение к стандартному вспомогательному экстренному торможению и многоточечному тормозу, новый TGE Intercity 4×4 может быть опционально укомплектован порядка 20-ю системами помощи, среди которых адаптивный круиз-контроль (ACC), помощник старта движения при подъеме, парковочный ассистент, активная система защиты полосы движения, распознавание дорожных знаков, помощь при боковой защите или камера заднего вида.
Комфорт и эргономичность новому микроавтобусу TGE Intercity добавляют раздвижная дверь и шаговый блок с электроприводом, индивидуальные сиденья с трехточечными ремнями безопасности и регулируемыми спинками, система кондиционирования воздуха, USB-порты для зарядки на боковых стенках и дополнительные динамики.
Третьей новинкой, которую покажет МАН, будет новый внутригородской микроавтобус TGE City с низкопольной платформой и удобной для города концепцией дверей, специально разработанной для него. Что касается конфигурации внутреннего пространства салона, MAN TGE City с большими пассажирскими окнами, может быть оснащен откидными сиденьями, местами для инвалидных колясок, стоячими местами или фиксированными сиденьями. Дополнительные функции включают в себя дисплеи назначения на передних и боковых окнах, камеру заднего вида и систему кондиционирования воздуха на крыше. 

Дерипаска оценил значение “Газели” для российской экономики

Ведомости (vedomosti.ru) 26.07.2019 19:05https://www.vedomosti.ru/auto/news/2019/07/26/807419-znachenie-gazeliАвтомобилю “Газель” исполнилось 25 лет, сообщил в Instagram бизнесмен Олег Дерипаска. Он отметил, что считает юбилей “Газели” своим личным праздником. 

Газель” – практичный недорогой грузовичок, который в 1990-е гг. вытащил на себе российскую экономику, написал Дерипаска. По его словам, этот автомобиль стал незаменимым помощником малого и среднего бизнеса. За последние 20 лет “Газель” стала более удобной, безопасной, эргономичной, в нее было внесено 200 конструкторских и технологических изменений, отметил предприниматель. 

Газель” – малотоннажный грузовой автомобиль, который производится на Горьковском автомобильном заводе (ГАЗ, входит в холдинг “Русские машины” Дерипаски) с июля 1994 г. В августе 2005 г. была произведена миллионная “Газель“. 

Сейчас группа ГАЗ производит автобусы, легкие коммерческие автомобили, грузовики, а также собирает легковые автомобили по заказам Daimler и Volkswagen. 

“Полуторка” из далекого будущего. Победители конкурса, посвященного будущему автомобилей “Газель” и “Соболь” 

МАЗ может начать поставки коммунальной автотехники в Приморский край 4 публикации

БелРос (belros.tv), Постоянный Комитет Союзного государства (postkomsg.com), Портал машиностроения (mashportal.ru), Посольство Республики Беларусь в Российской Федерации (embassybel.ru) 26.07.2019 19:55http://belros.tv/news/ekonomika/maz-mozhet-nachat-postavki-kommunalnoy-avtotehniki-v-primorskiy-krayМинский автомобильный завод, помимо самосвалов и седельных тягачей, рассматривает возможность организации поставок коммунальной автотехники и автомобилей с изотермическими кузовами в Приморский край.

Об этом сообщает БЕЛТА.

Этот вопрос обсуждался руководством завода с администрацией российского региона на прошлой неделе во время ее официального визита в Минск.

“В российском регионе, богатом лесными ресурсами и полезными ископаемыми, востребована наша грузовая, строительная и пассажирская техника. Белорусскую автотехнику ценят за качество, развитую сеть сервисного обслуживания и удобные финансовые инструменты приобретения”, – отметили на предприятии.

На Минском автомобильном заводе гости ознакомились с экспозицией современных образцов автотехники. У губернатора Приморского края Олега Кожемяко была возможность провести тест-драйв нового седельного тягача МАЗ-5440M9 с двигателем шестого экологического класса, а также изучить преимущества всех представленных моделей грузовой, пассажирской и специальной техники.

МАЗ – одно из крупнейших белорусских машиностроительных предприятий, которое специализируется на выпуске большегрузных автомобилей, спецтехники, автобусов, троллейбусов и прицепной техники. Торговая марка МАЗ широко известна в СНГ и в дальнем зарубежье. Техника соответствует экологическим стандартам Евро-2, 3, 4, 5, 6. С конвейера завода сходят седельные тягачи, бортовые автомобили, шасси под установку различного спецоборудования – всего более 500 моделей и модификаций. 

Новинки Busworld Europe 2019 2 публикации

CarsWeek.ru, Goroday (goroday.ru) 26.07.2019 20:13https://carsweek.ru/news/News_in_the_world/960745/Совсем скоро в Брюсселе по инициативе MAN Truck&Bus пройдет выставка новинок автобусов Lion’s и микроавтобусов TGE.

Немецкие автобусы Lion’s увеличили свою коллекцию. Новая модель рассчитана на 38 пассажирских кресел. Длина автобуса достигает 19 метров. У авто есть девятилитровый двигатель, который рассчитан на 360 лошадиных сил. 
Двигатель сконструирован согласно всем существующим нормам.

Кроме того, впервые был представлен международный автобус той же марки Intercity. Двигатели авто существуют в трех модификациях мощности. Также автобус имеет 12-ступенчатую коробку передач. Уже весной следующего года на автобус начнут поступать заказы.

Также будут представлены две новые модели микроавтобусов: TGE City и eTGE Combi. Последний вариант представлен в электрическом управлении. В нем поместится не менее восьми пассажиров. Производитель считает свой продукт практически бесшумным, потому рекомендует эксплуатировать его на городских улицах. Аккумулятор находится под полом авто. В зависимости от цикла микроавтобус может проехать как 114, так и 173 километра на одном полноценном заряде.

MAN также презентовал автобус TGE City, за основу которого было взято авто TGE. Он имеет низкополную платформу, предназначенную для размещения складных сидений и разного рода колясок. Сзади автобуса есть отдельная часть для дополнительных мест.

Из широких окон пассажиры автобуса могут любоваться прекрасными видами. Кроме того, на стеклах авто демонстрируется маршрут перемещения, а прямо в крыше есть система кондиционирования.

Премьеры COMTRANS 2019

Abiznews.net 26.07.2019 21:27https://abiznews.net/novosti/premyer-comtrans-2019/Mercedes-BenzFord TrucksDAF, HINO и “Экс-Роад” покажут новые модели на ведущей отраслевой выставке коммерческой техники 03 – 07 сентября в МВЦ Крокус Экспо.

Mercedes-Benz

Новый V-Класс задает еще более высокую планку в своем сегменте. Предыдущее поколение уже впечатляло самой большой в сегменте панорамной крышей со сдвижным люком, широкой центральной консолью с интегрированным холодильником и оснащенными светодиодной подсветкой подстаканниками, светодиодной подсветкой салона в трехцветном исполнении с пятью уровнями яркости.

Mercedes-Benz SprinterLimited Edition ценой и набором опций заинтересует даже тех, кто до этого не задумывался о покупке.

Третье поколение Mercedes-BenzSprinter впечатляет прогрессивным дизайном, а также комфортом и безопасностью на уровне легковых автомобилей.

Пассажирские версии Mercedes-Benz отражают принципиально новый подход к перевозке пассажиров. На Комтранс 2019 представлены сразу два туристических автобуса на базе нового Sprinter – Comfort и Ultimate. Для этих микроавтобусов специально разработаны дизайн и компоновка салона: анатомические сиденья повышенной комфортности с откидным механизмом и новой отделкой.

Новый X-Класс как ни один другой пикап совмещает в себе на первый взгляд несовместимое: современный дизайн и бескомпромиссную надежность, впечатляющие внедорожные качества и высокую динамику движения, стиль, комфорт и высокую функциональность.

На Комтранс 2019 представлены лимитированные версии Х-Класс NightEdition и Х 350dPowerCity, которые идеально впишутся в городской ландшафт. Придайте своему пикапу спортивный вид с помощью декоративных дуг из полированной стали или стали черного цвета. Специально разработаны оригинальные аксессуары Mercedes-Benz, например, жесткая пластиковая крышка, с помощью которой можно превратить грузовую платформу в закрытое грузовое отделение. Для защиты груза также можно использовать алюминиевую крышку-жалюзи или кунг.

Сотрудничество с сертифицированными российскими кузовопроизводителями помогает Mercedes-Benz быть более гибкими и удовлетворять даже самые специфические потребности бизнеса. Рекомендуем Вам также обратить внимание на специальную модель на базе Х-Класса для перевозки инструментов. К розетке с напряжением 12В можно подключать электроприборы. Кроме того, доступно освещение погрузочной платформы с помощью двухсветодиодных ламп, чтобы выполнять погрузочно-разгрузочные работы в темное время суток.

Микроавтобус Mercedes-Benz VitoLife станет настоящей находкой для тех, кто ищет вместительный автомобиль с высокой проходимостью. Он сочетает в себе практичность полного привода и мощного дизельного двигателя 190 л.с.

Здесь каждый из восьми человек ощутит комфорт и сможет в полной мере насладиться путешествием. Активный парковочный ассистент, климат-контроль Thermotronik, две сдвижные двери с электроприводом, автомагнитола Audio 15, рейлинги на крыше, система освещения ILS – все это слагаемые отличной поездки. Прибавьте сюда эффектные оклейку, функциональные накладки на пороги и колесный диски 19 дюймов. В стоимость автомобиля уже входит сервисный сертификат “Компакт” на четыре плановых техобслуживания на 4 года. Рекомендованная розничная стоимость Mercedes-Benz VitoLife – 4 860 000 рублей.

Ford Trucks F-MAX будет представлен на международной выставке COMTRANS 2019

Turbotrucks (часть TH Group) эксклюзивный дистрибьютор Ford Trucks в России представит специалистам и широкой публике новый тягач Ford Trucks F-MAX на международной выставке коммерческого транспорта COMTRANS 2019, которая пройдет с 3 по 7 сентября в МВЦ “Крокус Экспо”, Москва.

Посетители выставки смогут познакомиться с обладателем титула “Международный Грузовик Года 2019”, ощутить комфорт его новой широкой кабины, а также получить ответы от специалистов Turbotrucks на все интересующие вопросы.

Стенд Ford Trucks будет располагаться в зале №14 павильона №3.

КОМПАНИЯ “Экс-Роад” представит на выставке COMTRANS новинку на рынке специальной внедорожной техники – GRAELION, новое, многоцелевое внедорожное шасси из Италии.

Грузовичок, разработанный в компании Tekne Srl, имеет уникальные характеристики. Автомобиль как будто специально создан для российских условий. Можно смело заявлять, что на данный момент у него нет конкурентов на нашем рынке.

Сверхпрочное шасси 4х4 полной массой 7,5 тонн имеет собственный вес в 3,5 тонны, при этом грузоподъемность составляет 4 т.

Портальные мосты, разработанные итальянскими инженерами для повышения внедорожных возможностей, дают просвет более 450 мм, имеют принудительные блокировки, дисковые тормоза и подготовку для установки центральной подкачки колес, при этом обладают огромным запасом прочности!

Рама С-образного профиля, выполнена из специальной, высокоэластичной стали сечением 6 мм, спроектирована специально для тяжелых условий эксплуатации на пересеченной местности.

Синхронизированная двухступенчатая раздаточная коробка обеспечивает постоянный полный привод с распределением 38/62, жесткую блокировку 50/50 и пониженную передачу. Но нее может устанавливаться ВОМ (вал отбора мощности) и ходоуменьшитель, необходимый для работы с различными коммунальными навесками.

Все это в сочетании с отлично зарекомендовавшим себя двигателем Iveco F1C объемом 3,0 л, мощностью 173 л.с и крутящим моментом 430 нМ, выдаваемым от 1600 о/мин, огромными углами въезда и глубиной преодолеваемого брода от 800 мм позволяет грузовичку достойно чувствовать себя на дорогах общего пользования и вдали от них.

DAF впервые представляет новые CF и XF адаптированные для российского рынка, также DAF шасси для оптимального решения различных транспортных задач.

Компания HINO на своем стенде представит сразу несколько своих моделей

HINO 300 (полной массой от 3,5 и 7,5 т., 4×2) – малотоннажная серия грузовых автомобилей

HINO 500 GD (12 т.,4×2) – одна из самых популярных моделей автомобилей в сегменте 10-12 т.

Новинка HINO 500 FM – 26-тонный автомобиль (6×4) с высокой кабиной, дорожная версия шасси общего назначения.

Обновленная в HINO 500 GH (18 т.,4×2)

Камский автомобильный завод показал последнюю новинку 3 публикации

Экспресс-новости (express-novosti.ru), Info-vsem.ru (info-vsem.ru), Seldon.News (news.myseldon.com) 26.07.2019 22:13https://express-novosti.ru/technology/2147499263-osobennosti-novogo-avtomobilya-kamaz.htmlНедавно Камский автомобильный завод показал последнюю новинку – современный тягач. Корреспондентам ИА “Экспресс-Новости” удалось узнать основные характеристики нового КАМАЗа.

Еще несколько месяцев назад производитель заявлял, что скоро покажет грузовик премиум-класса. Кабина автомобиля установлена от Мерседеса. Она очень просторная и начинена множеством опций. Несмотря на “заморские корни” интерьер не особо похож на немецкие модели.

Двигатель у автомобиля “родной”. Однако разрабатывать мотор помогали все те же немцы. Стоит добавить, что сотрудничество завода с немецкой фирмой длится уже более 30 лет. На первом тестировании автомобильные эксперты нашли сразу несколько недостатков, среди которых стоит отметить высокую стоимость грузовика. Его стартовый ценник составляет порядка 6,5 миллиона рублей. Предыдущая модель стоила около 5 миллионов. Помимо этого, при покупке дается гарантия на 3 года. Если автомобиль покупать со всеми дополнительными опциями, то стоимость вырастет до 7 миллионов.

За такие деньги сегодня можно приобрести новый тягач Scania или Mercedes. Большинство потенциальных покупателей были уверены, что стоимость будет как минимум на один миллион меньше. Но даже те, кто задумал купить новинку, до конца года этого сделать не смогут. Продажа начнется только после завершения технического тестирования. Много вопросов вызывает комплектация. К примеру, в базовой комплектации отсутствует моторный тормоз. Владельцы таких моделей будут вынуждены тормозить при помощи обычной тормозной системы. Скорее всего, к началу продаж установить дополнительное оборудование, которое было почти на всех предыдущих моделях, не удастся.

Многих пугает тот факт, что как только тираж нового КАМАЗа достигнет определенного уровня, предыдущую недорогую модель снимут с производства. Это может произойти уже через полтора года. Если говорить в общем, то машина еще не доделана. У нее много недостатков. У модели до сих пор нет собственного имени. Стоит указать, что разработчики планируют создать на базе данной машины беспилотный грузовик. Он будет выполнять задачи по транспортировке грузов на территории завода. В таком КАМАЗе будут встроены камеры, дальномеры и другое необходимое оборудование.

Сотрудников ГАЗа отправляют в корпоративный отпуск 4 публикации

ИА NewsNN (newsnn.ru), Liport.ru, БезФормата Нижний Новгород (nnovgorod.bezformata.com), АвтоТрансИнфо (ati.su) 27.07.2019 9:25https://newsnn.ru/news/economy/27-07-2019/sotrudnikov-gaza-otpravlyayut-v-korporativnyy-otpuskВ конце июля – начале августа Горьковский автозавод отправляет своих сотрудников в корпоративный оплачиваемый отпуск. Компания объясняет это модернизацией производств для подготовки к запуску новых моделей.

Корпоративный отпуск продлится с 29 июля по 11 августа, сообщает пресс-служба компании. На этот период предприятие наметило модернизацию производства, необходимую для завершения подготовки к серийному выпуску нового внедорожного грузового автомобиля “Садко NEXT” и расширению мощностей по выпуску микроавтобусов и фургонов “ГАЗель NEXT 4.6″ на сверхдлинной колесной базе.

Также на ГАЗе пройдет сервисное обслуживание и ремонт оборудования, которые невозможно организовать без остановки действующего производства.

Как ранее сообщало NewsNN, в начале июля сотрудники “ГАЗа” в День независимости США устроили акцию протеста перед резиденцией американского посла в Москве. Потом в сети появилось видео, которое сняли работники Ярославского моторного завода “Автодизель” (ГК “ГАЗ“). В нем они рассказали о трудностях российского автопрома из-за американских санкций. Через день был опубликован аналогичный ролик нижегородских рабочих.

Напомним также, что за первое полугодие 2019 года объем продаж легких коммерческих автомобилей группы “ГАЗ” составил 25,96 тыс. единиц – на 4% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.

Снижение продаж происходит уже не впервые. Так, за апрель 2019 года они уменьшились до 4385 – на 7% по сравнению с тем же периодом прошлого года. 

Автомобили “Урал” показали мощь и надежность 2 публикации

Красное знамя (kasli-gazeta.ru), БезФормата Челябинск (chelyabinsk.bezformata.com) 27.07.2019 20:06https://kasli-gazeta.ru/2019/07/27/avtomobili-ural-pokazali-moshh-i-nadezhnost/Яркой завершающей точкой пробега автомобилей “Урал NEXT” по городам и интересным местам Челябинской области, по версии агентства новостей Доступ, стало посещение городов Касли и Кыштым. 

Напомним, акция, в которой участвовали три автомобиля “Урал NEXT“, стартовала 13 июля в Миассе и была посвящена 85-летию региона и 75-летию со дня выпуска первого уральского грузовика. Основная цель акции – знакомство жителей нашей области с новыми автомобилями миасского предприятия, а также демонстрация широких возможностей техники автозавода “Урал“. Старт пробегу дал врио губернатора Челябинской области Алексей Текслер, посетивший в этот день Миасский автомобильный завод.

В пробеге участвовало специализированное транспортное средство (вахтовый автобус) с колесной формулой 4х4 – представитель полноприводного семейства “Урал-М”. А также два автомобиля из нового семейства дорожных грузовиков NEXT 6х4. Седельный тягач “Урал NEXT 6х4″ предназначен для строительных и региональных перевозок, полная масса автопоезда до 62 т. Самосвал грузоподъемностью 15,6 т с объемом самосвальной платформы до 12 куб. м эксплуатируется при перевозке насыпных и навалочных грузов. Дорожные автомобили могут использоваться на дорогах общего пользования и технологических дорогах. Преимущества нового семейства – высокие производительность и функциональность, надежность и ресурс, современный уровень эргономики и комфорта.

В Касли грузовики “Урал” прибыли 18 июля. До начала выставки автомобилей автозаводчане побывали в эталонной комнате Каслинского завода архитектурно-художественного литья, где представлены образцы творчества каслинских мастеров, посетили во Дворце культуры имени И.М. Захарова зимний сад с представителями африканской, австралийской и прочей экзотической флоры, а также побывали и на интерактивной выставке “Русская изба”, где представлены экспонаты XIX – начала XX века.

Команду участников пробега поддержали жители города, которые пришли посмотреть на многотонные гиганты, а местные мальчишки были от них просто в восторге.

– Мне очень понравились эти машины. Они такие большие, мощные, покрашены в яркие цвета и выглядят очень современно. И название у них красивое – “Урал“. Хотелось бы погонять на них, – с восхищением признался Тимофей Молчанов.

Пунктами посещения колонны грузовиков стали также национальный парк Таганай, хребет Зюраткуль, панорамная площадка хребта Зигальга, гора Аргуз, Игнатьевская пещера и другие города и интересные места. Всего за 7 дней уральские грузовики преодолели более тысячи километров пути с различным дорожным покрытием, включая участки горного серпантина, грунтовые и проселочные дороги. 19 июля участники автопробега прибыли в Кыштым, а завершилась акция в Миассе 20 июля.

Почти 1000 новых грузовых автомобилей MAN для THW 2 публикации

Truckmix.ru, Логистика (logistics.ru) 28.07.2019 22:23https://truckmix.ru/news/pochti-1000-novih-gryzovih-avtomobilei-man-dlya-thwУправление закупок Федерального министерства внутренних дел разместило заказы на поставку 950 автомобилей различных категорий, построенных на шасси MAN.

8 автомобилей с техническим оборудованием и 12 самосвалов были недавно переданы компанией Freytag Karosseriebau GmbH & Co. KG 20 командам службы технической помощи THW по всей Германии после комплексного знакомства с автомобилями.

Некоторые из 152 самосвалов с 3-сторонней разгрузкой MAN TGS 18.420 оборудованы кранами-манипуляторами.

178 автомобилей с техническим оборудованием (GKW)

210 автомобилей для персонала технической помощи (MLW)

152 самосвала (с кранами-манипуляторами)

400 многофункциональных автомобилей с оборудованием (MZGW)

10 автоцистерн для вертолетных площадок службы федеральной полиции

В рамках нескольких тендеров, проведенных в 2017 и 2018 годах, компания MAN Truck & Bus, Германия, а также компания Freytag Karosseriebau GmbH & Co. KG получили от Управления закупок Федерального министерства внутренних дел (BMI) большую часть заказов на поставку 950 автомобилей для службы технической помощи THW.

178 автомобилей с техническим оборудованием – это хорошо зарекомендовавшие себя MAN TGM 18.290 с полным приводом 4×4, рессорной подвеской на передней и задней осях, двойной кабиной и колесной базой 4200 мм. Компания Freytag Karosseriebau GmbH & Co. KG выступила в этом заказе в качестве генерального подрядчика. Передача автомобилей региональным подразделениям THW уже началась.

Часть из общей партии в 152 самосвала с 3-сторонней разгрузкой MAN TGS 18.420 оборудована кранами-манипуляторами. Первые автомобили также были изготовлены и поставлены в сотрудничестве с компанией Freytag.

210 автомобилей для персонала технической помощи, тип MAN TGM 18.290, с двойной кабиной и тентовой надстройкой построены на базе шасси 4×4 с рессорной подвеской на передней и задней осях. Поставка этих транспортных средств, созданных также в сотрудничестве с Freytag Karosseriebau GmbH & Co. KG, стартует уже в 2019 году.

Передача клиентам 400 многофункциональных автомобилей на базе шасси 4х4 MAN TGM 18.290, оснащенных листовыми рессорами, начнется в 2020 году.

Уже полностью выполнен заказ Министерства внутренних дел на поставку 10 автоцистерн для заправки вертолетов службы федеральной полиции. Новые грузовые транспортные средства позволяют заправлять почти 100 имеющихся в распоряжении федеральной полиции вертолетов не только на хорошо оборудованных аэродромах, но и на обычных вертолетных площадках. В рамках тендера заказ на изготовление надстроек получила компания Rohr Spezialfahrzeuge совместно с MAN Truck & Bus, Германия. MAN TGS 18.420 оснащаются подключаемым передним приводом MAN HydroDrive® и имеют листовые рессоры на передней оси и пневморессоры на задней оси.

Хольгер Мандель (Holger Mandel), председатель правления MAN Truck & Bus, Германия: “Мы гордимся тем, что служба технической помощи THW сделала ставку на MAN. Аварийно-спасательные и вспомогательные службы требуют особенно надежных и прочных автомобилей, которые будут находиться в постоянной эксплуатационной готовности в течение многих лет. Всем сотрудникам службы технической помощи мы желаем хорошей и всегда безаварийной поездки”.

В общей сложности 178 автомобилей с техническим оборудованием было заказано Управлением закупок Федерального министерства внутренних дел (BMI) у генподрядчика – компании Freytag Karosseriebau GmbH & Co. KG для службы технической помощи THW.

152 самосвала с 3-сторонней разгрузкой MAN TGS 18.420, часть из которых оборудована кранами-манипуляторами.

178 автомобилей MAN TGM 18.290 оснащены полным приводом 4×4, рессорной подвеской на передней и задней осях и двойной кабиной. В качестве генерального подрядчика в этом заказе выступила компания Freytag Karosseriebau GmbH & Co. KG.

10 автоцистерн MAN TGS 18.420 для вертолетных площадок получила служба федеральной полиции для заправки вертолетов. 

Тест-драйв тягача КАМАЗ-54901 в Подмосковье

Основные средства (os1.ru) 29.07.2019 1:53http://www.os1.ru/event/23039-test-drayv-tyagacha-kamaz-54901-v-podmoskoveВ Подмосковье, на территории автодрома ADM raceway, “КАМАЗ” провел презентацию и тест-драйв своей главной новинки 2019 года – тягача КАМАЗ-54901.

Это новый этап для камского гиганта, к которому долго и серьезно готовились, можно сказать, все последние 30 лет. Напомним, что премьера прототипа тягача КАМАЗ-54901 с кабиной К5 состоялась 2 года назад на выставке COMTRANS-2017. Тогда были объявлены основные технические параметры и представлен дизайн автомобиля. Теперь предъявили предсерийный образец и объявили на него цену.

Итак, тягач оснащен 6-цилиндровым рядным дизелем мощностью 450 л.с. экологического уровня Евро-5 – продуктом сотрудничества ПАО “КАМАЗ” и компании Liebherr. Двигатель обеспечивает максимальный крутящий момент 2050 Нм в диапазоне от 1000 до 1500 мин-1, что говорит о приемистости – хорошем старте и быстром разгоне с полной нагрузкой, что жизненно важно при обгоне. Ресурс силового агрегата объявлен в 1,2 млн. км. Запас хода обеспечивают топливные баки вместимостью до 1400 л.

Двигатель агрегатирован с 12-ступенчатой автоматизированной КП ZF Traxon, которая облегчит жизнь водителю, особенно начинающему, тем более, что коробка предлагает ряд таких дополнительных функций, как помощь при трогании на подъеме (Hill Start Assist) и функцию раскачивания. 

От коробки крутящий момент передается на одноступенчатый гипоидный мост Daimler HL6 со сниженным передаточным числом 2,278.

Грузовик оснащен современными системами активной безопасности, как антиблокировочная система ABS, электронная тормозная система EBS, противопробуксовочная система ASR, система курсовой устойчивости ESP

Привлекательные условия для работы водителя создаст большая кабина с ровным полом. Чтобы грузовик получил современную кабину в Набережных Челнах построили целый завод каркасов кабин.В кабине предполагается водительское кресло с подогревом на пневмоподвеске, полноценное спальное место, многофункциональное рулевое колесо, мультимедийное устройство, бортовая информационная система (БИС) с сенсорным дисплеем диагональю 10,1 дюйма, навигатором, управлением отоплением, связью, мультимедиа. С 2020 г. обещают даже внедрить систему ADAS. Кабина выполнена в современном дизайне с рядом оригинальных элементов, который непременно понравится водителям.

Полная масса автопоезда в составе тягача КАМАЗ-54901 – 44 т, масса буксируемого полуприцепа – 35,6 т.

Теперь о самом главном – о цене. Объявлена прейскурантная цена в 6 436 тыс. рублей на тягач с сервисным контрактом на 3-летний гарантийный период. Если добавить пару дорогих опций, то цена выходит на 7 миллионов и сравнивается с ценой на новый тягач Scania. Очевидно, что прямая конкуренция не в пользу еще “сырого” камского тягача. Однако, есть сугубо рыночные решения этой проблемы, например, увеличение импортных пошлин.

Одновременно с тягачом презентовали тягач КАМАЗ-5490 NEO с газодизельным двигателем мощностью 401 л.с., тягач КАМАЗ-5490 NEO с газовым двигателем Weichai такой же мощности, самосвал КАМАЗ-6520 Люкс с двигателем Cummins мощностью 390 л.с., а также шторный полуприцеп НЕФАЗ-93341-0600200-08 объемом 91 м3, вмещающим 33 паллеты.

ПАО “КАМАЗ” объявило акцию на покупку в составе тягача КАМАЗ-54901 и полуприцепа на выбор. Покупка по акции сэкономит 250 тыс. рублей. 

Аналогичные мероприятия пройдут в течение августа в Санкт-Петербурге и Ростове-на-Дону. 

Узбекистан стал покупать больше белорусских МАЗов 2 публикации

ИА Фергана (fergana.agency), Seldon.News (news.myseldon.com) 29.07.2019 2:27https://fergana.agency/news/109415/Белоруссия нарастила поставки техники Минского автомобильного завода (МАЗ) в Узбекистан. Об этом заявил чрезвычайный и полномочный посол Белоруссии в Узбекистане Леонид Маринич, сообщает БЕЛТА. 

Почти 20 лет техника белорусского предприятия в республику не поставлялась вовсе, в 2018 году были поставлены автомобили на $2 млн, а в 2019 году – 180 автомобилей на $18 млн. Посол объяснил такую высокую реализацию тем, что Белоруссия одной из первых сертифицировала грузовые автомобили по климатическим условиям. 

В Узбекистане техника проходит самые тяжелые тепловые испытания, и “МАЗы подтвердили свое высокое качество”, пояснил дипломат. “В прошлом году более 3,3 тыс. белорусских тракторов собрали в Ташкенте. В этом году запланировано собрать до 5 тыс. При этом мы создаем там рабочие места”, – добавил дипломат. 

Кроме того, пользуется спросом в Узбекистане и белорусское продовольствие. В частности, поставлено сельскохозяйственной продукции более чем на $3,5 млн. Особой популярностью пользуются готовые молочные продукты и сухое молоко. В целом, многие белорусские товары востребованы в торговой сети Узбекистана. 

За полтора года вырос товарооборот с Белоруссией: за 2018 год было 123% роста ($169 млн), в середине 2019 года – 114,6 % ($89 млн) взаимного товарооборота. 

Белорусская сторона обратилась в мэрию Ташкента о выделении двухэтажного магазина, площадью в 500 тыс. кв.м, только для белорусской продукции. “Думаю, мы в рамках нового проекта дорожной карты пропишем это как одно из мероприятий”, – поделился планами посол. 

По словам Маринича, в Узбекистане очень жесткие и высокие требования, сертификаты получить трудно, однако здесь создано шесть совместных предприятий, одно из которых – с ООО “Мотовелозаводом”. К концу года или в первом квартале следующего будет выпускаться белорусская продукция. 

Напомним, что Белоруссия предложила Узбекистану создать на его территории масштабные проекты по производству грузовой, специальной и прицепной техники, автобусов на газомоторном топливе. МАЗ объявлял о готовности поучаствовать в создании таких производств с высокой степенью локализации. 

Новые ЛиАЗы и ГАЗы в Череповце запустили по самым загруженным маршрутам

Медиа-Центр (35media.ru) 26.07.2019 15:00http://35media.ru/news/2019/07/26/novye-liazy-i-gazy-v-cherepovtse-zapustili-po-samym-zagruzhennym-marshrutamНовые ЛиАЗы и ГАЗы в Череповце запустили по самым загруженным маршрутам. Напомним, техника поступила в город месяц назад. Современный транспорт “Автоколонне” предоставили по региональной программе “Ваш автобус”.

Сергей Хахин крутит баранку автобуса уже пятый год. Работа нравится, говорит мужчина, она подвижная, постоянно с людьми. При этом нужен самоконтроль, чтобы не было на дороге никаких инцидентов. Раньше водитель ездил на ЛиАЗе 5256, сейчас же пересел на новый, этой же марки, который в Череповце появился буквально месяц назад.

Сергей Хахин, водитель: “Раньше был руль в одном положении и до педалей то достанешь, то нет. Здесь руль фиксируешь в любом положении. Стекло с подогревом. На прошлой модели машин в сырую погоду, когда холодно, стекло постоянно запотевало, приходилось его оттирать. Сейчас уже на ЛиАЗе есть такая функция, как подогрев стекла и зеркал”.

Это еще не все новшества. Для водителя есть камеры: восемь внутри автобуса – так просматривается весь салон, а также заднего вида – чтобы спокойно сдать назад 12-метровую машину. Для пассажиров, особенно маломобильных, созданы более комфортные условия поездки. Это и специальные платформы для въезда и выезда, и система “книлинг”, которая позволяет на остановках наклонять кузов в сторону дверей на семь градусов. Череповчане все удобства новых ЛиАЗов уже оценили – машины колесят по самым популярным маршрутам города.

“Великолепно. Мне очень нравится, даже думаю пересесть на автобус, а машину поставить у себя в гараже”.

Напомним, 25 новых низкопольных автобусов появились в Череповце по областной программе “Ваш автобус”, которая реализуется по инициативе губернатора. Сумма контракта – 179 миллионов рублей. Деньги выделены из региональной казны. Новая техника ездит на природном газе, что делает ее более экологичной и бережливой. Экономия топлива по сравнению с дизелем составит порядка 50%.

Николай Цветков, и.о. начальника отдела пассажирских перевозок “Автоколонны 1456”: “Автобусы на газу – это другой вид топлива, соответственно, другие нормы и требования для эксплуатации по отношению к жидкостным видам топлива, эксплуатации транспортных средств. Водительский персонал, ремонтный персонал – слесаря, механики – все проходят обучение, повышение квалификации”.

Отметим, до покупки нового транспорта автопарк “Автоколонны” был изношен на 88%. Из-за частых поломок техники интервал между автобусами увеличивался. Современные ЛиАЗы решают эту проблему. Дополнительно перевозчик сообщил о предстоящей оплате проезда по банковской карте. Это должно произойти уже к осени. 

Volvo Group

Volvo совместно с Nvidia будут работать над развитием автономного транспорта

Грузовики и дороги (truckandroad.ru) 26.07.2019 15:31http://truckandroad.ru/avtomobili/volvo-sovmestno-s-nvidia-budut-rabotat-nad-razvitiem-avtonomnogo-transporta.htmlШведский автопроизводитель Volvo Group приступил к тесному сотрудничеству с американской компанией Nvidia в сфере разработки самоуправляемых грузовых автомобилей. В минувшем июне стороны объявили о подписании долгосрочного соглашения.

Технологии искусственного интеллекта

Как сообщает портал Actu-Transport-Logistique, целью заключенного соглашения является совместное развитие технологической системы и программного обеспечения для обработки получаемой с датчиков информации и принятия решений при использовании автономных транспортных средств.

Работа партнеров будет базироваться на технологической платформе автономного вождения Nvidia, которая позволяет собирать и обрабатывать полученные с датчиков данные, а также определять местоположение ТС на карте и планировать маршруты.

При этом планируется полностью использовать платформу автономного вождения Nvidia, которая с помощью технологий искусственного интеллекта позволяет обучать, тестировать и выводить на реальные дороги полностью самоуправляемый транспорт.

Сотрудничество с Nvidia должно помочь Volvo Group в разработке автономных грузовиков (фото: Volvo Group)

В Volvo Group (в состав которой входят бренды Volvo Trucks и Renault Trucks) рассчитывают, что такое сотрудничество с мировым лидером в области технологий искусственного интеллекта и картографии позволит им ускорить процесс разработки и внедрения автономного транспорта.

Срок действия заключенного соглашения не разглашается, но компании Nvidia и Volvo с уверенностью заявляют, что это будет “существенным шагом” на пути к безопасной интеграции полностью автономных автомобилей с дорожным движением.

Использование технологической платформы Nvidia Drive

Инженеры Volvo Group и Nvidia будут работать в Гетеборге (Швеция) и в Санта-Клара (Калифорния, США). Как отмечено в совместном заявлении сторон, помимо совместного использования платформы автономного вождения Nvidia Drive, партнеры также будут вместе тестировать автономные системы с помощью аппаратно-программного моделирования.

Стоит отметить, что до этого шведский автоконструктор уже заключил контракт с норвежской компанией Brönnöy Kalk на использование самоуправляемых грузовиков – для доставки известняка от ее карьеров в Velfjort до ближайшего порта.

Между тем ранее сообщалось, что в Uber уже приостановили свои подобные изыскания в области автономного транспорта, в то время как Daimler, TuSimple и Tesla все еще продолжают свою работу в данном направлении. Все они стремятся к тому, что первыми в мире массово внедрить на рынок автономные грузовые автомобили.

Таким образом, заключив партнерство с Nvidia, Volvo Group надеется опередить конкурентов.

Nvidia уже является партнером Volvo Cars

Однако прежде чем система автономного вождения воплотиться в конкретных массовых коммерческих предложениях, она будет протестирована профессиональными водителями Volvo Group.

“Мы продолжаем шаг за шагом внедрять технологии автономного управления во всем спектре автоматизации: от системы помощи водителю до полностью самоуправляемых транспортных средств”, – заявил Мартин Лундштедт, президент и исполнительный директор Volvo Group.

Разрабатываемые сегодня системы автономного вождения в будущем смогут найти применение в различных областях – таких, например, как грузовые перевозки, общественный транспорт, строительство, сбор и переработка отходов.

Все та же Nvidia в октябре 2018 года объявила о совместной работе с легковым подразделением Volvo Grop – Volvo Cars.

По мнению партнеров, это поможет обеспечить запуск серийного производства легковых автомобилей, оснащенных процессором на базе технологии Drive AGX от Nvidia, уже в начале 2020 года.

Это будет промежуточный уровень автономности “2+”. То есть транспортные средства будут оснащены системами помощи вождению (ADAS) более мощными по сравнению с существующими сегодня на рынке, но в то же время еще не допускающими абсолютной автономности, при которой роль водителя полностью исключается.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *